常见汽车发动机的冷却方式分水冷、风冷和油冷（非常罕见，好像还没有到实际应用层面），最初发动机靠风冷，靠车辆行驶中流过的空气带走热量。随着发动机功率不断增加这种方式已经不能满足散热的需要于是发明水冷方式。水冷在发动机内部有专门的水道，机体外还有相配合的散热总成，比如水箱和管路。水冷方式初期就是用自然界中可见的普通水，但水有几个问题：

    1.沸点低。在标准大气压下水的沸点是100°C，随着发动机功率的继续提升散热量不断加大，就需要更大的散热组件，但这样做会增加散热器体积从而增加安装难度和提高制造成本。

    2.冰点低。水在大约-4°C时会结冰成为固态。固态水因内部有空气析出体积比液态时大，会涨坏发动机。

    3.结垢。水中有很多杂质，在高温下这些杂质从水中析出并沉积，会在水道内形成水垢，水垢会降低热传导效率从而降低散热效率。

    因此现在的发动机普遍使用专门的冷却液作为发动机水冷系统的循环液体。俗称“防冻液”，但现在所使用的冷却液远高于原来的“防冻液”。防冻液虽然有冰点低的长处但不适合高温环境工作，因此早期的防冻液不建议四季使用。而现在的冷却液不仅防冻，还可以提高沸点，能长时间在比令水沸腾温度高许多的温度下稳定运行。同时新一代发动机为减轻重量采用部分铝制或全铝制发动机，这就要求冷却液还具备低腐蚀、防锈、抗氧化等特性。所以现在把它们叫“冷却液”而不是简单的“防冻液”。

    目前冷却液主要成份多数为乙二醇或磷酸盐，乙二醇好像更多些。不加水的乙二醇冰点大约在零下十几度，兑水后冰点下降，水和乙二醇比例大约6：4时可达零下60°C，超过这个比例冰点上升。沸点在130°C。

    冷却液有毒性不可食用。工厂生产冷却液时在其中加入了苦味剂就是为了防止误食，苦味也不是冷却液本来的味道，其实乙二醇的味道正相反是甜的。另外它的冰点的测试需要专用仪器，这种仪是靠测量液体对光的折射率来换算成冰点。很多朋友认为水的冰点是零度其实不然，零度是冰水混合物的温度（其它液体冰点会不同）。在这个温度水的固体状态和液体状态并存，这个温度是临界点，再高则转化为液态，再低则转化为固态，在形态转化过程中液体的浓度不同。冰点测试仪可以反应液体不同浓度时对光折射率的影响，用相应的刻度就可以标识液体的冰点。有见过测冰点操作的朋友也许还记得测试过程：用冰点测试仪取一些冷却液然后将镜面对着阳光，肉眼从目镜里观察，目镜里上部是透明，下部是有色透明，有色段高低不同对应旁边刻度上的冰点数值也不同，有色段反应的是液体对光的折射，折射的多少决定有色段的高低同时也就反应出冰点了。因为液体浓度对光折射率影响的曲线是已知的。

    常见的有朋友问一些冷却液相关问题：

    1.自己车冷却液液面降低后补水还是补冷却液？

    如果不是渗漏造成的亏水损失量又不大，加纯净水或蒸馏水即可。不一定非要补充冷却液或者补过水就换掉冷却液。但要主意加注量，加太多冰点会提高，就不防冻了。加纯净水或蒸馏水的目的是减少冷却液中矿物质的成份以减少结垢，应急情况下也可以加普通水。

    2.冷却液多久更换？

    上面说了冷却液的成份有很多中。目前卧床用冷却液多数是乙二醇为主，这种冷却液只要冰点够一般是不同更换的。入冬时用“冰点仪”检查一下冰点就可以。

    3.冷却液是否可以混用？

    冷却液尽量不要混用。上面说过冷却液的主要成份为乙二醇或磷酸盐，乙二醇兑水后呈酸性，磷酸盐兑水后呈碱性，两者混合后会降低效果并产生沉淀。

    4.颜色一样的冷却液可以混用吗？

    冷却液颜色并不是确定冷却液成份的标识，同样都是粉色冷却液其成份可能是乙二醇也可能是磷酸盐，目前还没有统一规定，各厂家为区分产品系列或汽车生产厂家为区分不同车型使用何种冷却液会自己定义颜色。我们看见的颜色是勾兑的染料并不是冷却液本身的颜色。

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原来是这样的.