汽车频繁召回，小心有“炸” 汽车

兰兰

     伴随着今年新车的频繁上市，国内车市也遭遇了汽车召回的“多发期”。截至目前，国家质检总局已经公布了30多起召回报告。其中，有6起来自丰田品牌，这其中还不包括漏油事件的锐志、皇冠以及出现螺丝问题的凯美瑞，丰田如此高频率的召回报告列全国之首，业界普遍认为这是因为丰田想在华急速扩张市场，推出新车速度过快、忽略质量生产所致。此外，召回频发，不排除部分企业利用召回“作秀”的嫌疑。

     去年5月，天津一汽丰田因发动机进水管存在缺陷，召回2005年5月13日、14日生产的9辆威驰轿车。数量之小创下国内汽车单批召回数量最少的记录。当时就有很多媒体认为，天津一汽丰田是借助召回“作秀”打营销牌。

     而对今年的“锐志漏油”事件，一汽丰田却只是，声称“因为漏油问题不会导致安全隐患，一汽丰田不会采取召回方式。”针对凯美瑞的螺丝问题，厂商也只是悄悄通知车主回店更换，消费者难以接受，厂家将此解释为一次售后服务，理由如出一侧：“因为不涉及安全问题，所以不会召回。”有车主通过《中国汽车召回网》咨询质检总局缺陷产品管理中心，得到的答复是“要看更换螺丝的具体部位，如果涉及安全部件，企业应该公开召回，而不能私下更换。”凯美瑞对此一直未做表态，倒是质检总局10月17日通过其所属网站《中国汽车召回网》，针对8月份以来凯美瑞更换螺丝是否属于私自召回的问题表示：“专家认为该问题不构成《缺陷汽车产品召回管理规定》中定义的缺陷，制造商可按照技术服务活动方式处理。”但是，质检总局并没有同时说明为何该问题不属于汽车“缺陷”，也没有说明何为“技术服务活动方式”。这样的答案消费者能否信服？可否摆脱凯美瑞的公关嫌疑呢？

     厂家为何不愿召回，不难理解，厂家如果公开召回，就是承认产品存在设计缺陷，势必影响品牌形象。但是，漠然处理也是枉然。“漏油门”事件像挥之不去的阴影，促成了锐志蜜月的终结；凯美瑞9月的销量止步不前，真是所谓的“产能不足”所赐？不是“螺丝门”与“气囊门”的影响？也有业内人士认为，汽车召回维护了消费者的合法权益，又能够提升企业的诚信度，提高消费者的忠诚度，是一种双赢的做法。可以说召回是“烫山芋”，弄不好会烫伤手，利用好可以享受美味。
  
按照这样的说法，“十一”回来以后，汽车企业召回纷繁而至、此起彼伏，就不难理解了。由于后雨刮继电器存在问题，广州本田对2002年3月28日到2003年10月21日期间生产的29916辆奥德赛轿车进行召回。由于燃油泵电线存在质量问题，长安福特将于10月17日起召回从2005年6月17日至2006年7月30日之间生产的三厢福特福克斯轿车，召回车辆总数为52，838台。由于点火开关存在缺陷，北京现代将于10月26日起，召回2004年10月1日至2005年3月22日期间生产的98559辆伊兰特和索纳塔轿车。如此不约而同地上演召回，难免引来“作秀”嫌疑。

不过，有细心人指出，存在问题的三厢福克斯是从2005年6月17日起生产的，而三厢福克斯正式宣布上市则是在2006年9月21日，也就是说三厢福克斯的缺陷是天生的。这表明，这款车在中国推出时，并没有经过严格的论证与试验，这让人难以接受。长安发公告：福克斯召回费用预计2868万元，业内人士指出，这对长安汽车每股收益的影响可能不到1分钱。如果把责任推脱到供应商身上，实际影响可能更小。而北京现代的点火开关表面上是出在配套厂家身上，但是自2004年10月1日至2005年3月22日长达半年的时间，北京现代对外来配件没有查出问题有些说不过去。

看来汽车企业在“召回”上是各怀鬼胎！消费者小心其中有“炸”。